Recaro spart 10 % Gewicht mit dem Premium-Economy-Sitz PL3810

HAMBURG – Wenn Ihnen als Fluggesellschaft oder Passagier Recaros flotter Langstrecken-Premium-Economy-Liegestuhl PL3530 mit dem flotten Spitznamen gefallen hat, werden Sie seinen Nachfolger lieben, den ebenso einprägsamen Namen PL3810, der etwa zehn Prozent leichter und genauso bequem ist, wenn nicht sogar mehr Also.

Runway Girl Network testete den Sitz bei einer Sondervorführung auf dem Stand der Aircraft Interiors Expo von Recaro und der Komfort war – zumindest beim Nicht-Serien-Prototyp – dem PL3530 mindestens ebenbürtig und in mancher Hinsicht sogar überlegen.

Bei PL3810 handelt es sich um ein Update von PL3530. Bild: John Walton

Der thematische Treiber hinter der Entwicklung des Sitzes, so CEO Mark Hiller gegenüber Runway Girl Network, sei „die Umarmung von Premium-Raum“, und der Sitz erreicht dies auf jeden Fall.

Laut Recaro ist die Gewichtsreduzierung um zehn Prozent im Vergleich zur vorherigen Sitzgeneration auf die Verwendung von Verbundwerkstoffen zurückzuführen – Recaro verfügt über ein internes Zentrum für die Verbundwerkstoffproduktion an seinem AAT Composites-Produktionsstandort in der Nähe von Kapstadt in Südafrika – und auf ein optimiertes Design.

Zu den Verkaufsargumenten für den Sitz gehören laut Hiller „leichtes Design mit geringerem Sitzgewicht, verbesserte Privatsphäre und Wohnraum, zusätzliche Staumöglichkeiten, einfache Anpassung und ein großer Einzelplattentisch“.

Er weist darauf hin, dass diese Anpassung „die Verwendung von Dekorfolien auf mehreren Oberflächen, maßgeschneiderte Farben für Folien und Metallteile, maßgeschneiderte Stauräume und maßgeschneiderte Designs für Sichtschutzflügel“ umfassen kann.

Das neue grauweiße CMF der Recaro-Sitze wird auf PL3810 erweitert. Bild: Recaro-1.png

Die Kinematik des PL3810 verwendet eine manuelle Sitzbetätigung statt einer automatischen, und Recaro zielt auf den Einsatz in Großraumflugzeugen ab: die Boeing 787 und 777 sowie den Airbus A330, A350 und, was auf der Liste des Sitzherstellers bemerkenswert ist, den A380.

Der PL3810 ist der Nachfolger des PL3530 der vorherigen Generation, der von einer Vielzahl von Fluggesellschaften in unterschiedlichen Formen eingesetzt wird: Der ältere Sitz wird von Fluggesellschaften wie Emirates, Air China und Vistara genutzt, während Recaro nach eigenen Angaben drei Kunden für den PL3810 hat.

Die Entwicklung von PL3530 zu PL3810 wird laut Hiller durch „das hohe Wachstumspotenzial und das zunehmende Interesse an kundenspezifischen Sitzprodukten der Premiumklasse“ vorangetrieben.

Tatsächlich lässt die umfassende Anpassung der vorherigen Generation des PL3530 durch Emirates darauf schließen, dass es Fluggesellschaften gibt, die das gesamte Spektrum des Passagiererlebnisses ausschöpfen möchten, das die Liegeform bieten kann.

In seiner Standardform kann der PL3810 ab 37 Zoll geneigt werden, wobei das obere Ende der üblichen Grenze bei 40 Zoll liegt, obwohl es keine theoretische Neigungsbegrenzung gibt – vermutlich gibt es eine solche, sobald der Kopf des Testdummy-Passagiers den Vordersitz verlassen hat keine Zertifizierungsgrenze am oberen Ende. Der Sitz verfügt über einen 15,6-Zoll-Inflight-Entertainment-Bildschirm.

Im Kopfbereich sind „Flügel“ zum Schutz der Privatsphäre angebracht, und dies hat sowohl bei Fluggesellschaften als auch bei Fluggesellschaften für einige Diskussionen gesorgt – einige von ihnen haben kleinere Flügel an den Seiten des Sitzes direkt neben dem Gang und dem Fenster und größere Flügel daran gewählt die Seiten des Sitzes direkt neben einem Nachbarn – und von Rollstuhlfahrern.

Die Flügelgröße und -positionierung ist optional. Bild: Recaro

Wenn diese Flügel neben dem Gang vorhanden sind, verursachen sie Probleme beim waagerechten Transfer von Passagieren von Gangrollstühlen zu den Gangsitzen, selbst wenn die seitliche Armlehnenplatte nach oben geschwenkt ist, was bedeutet, dass sonst ein ebenerdiger Transfer möglich wäre. Derzeit können die Flügel nicht entfernt werden.

Insgesamt ist dies eine intelligente Produktentwicklung für Recaro: PL3530 war ein nützliches Element in Recaros Vollflugzeug- und Drei-Kabinen-Strategie, und ein leichterer Liegestuhl mit gleichem oder besserem Komfortniveau wird sicherlich willkommen sein. Es ist jedoch interessant zu hören, dass Recaro hier eher von „Premiumklasse“ als von „Premium Economy“ spricht, mit einem dazu passenden aktualisierten Erscheinungsbild. Fluggesellschaften nutzen zunehmend undurchsichtiges Marketing, um diese mittlere Kabine auf einem höheren Niveau als der Premium Economy zu vermarkten, und die Sitzhersteller nehmen dies zur Kenntnis.

PL3810 entspricht der Namensgebung des aktuellen voll ausgestatteten Economy-Sitzes CL3810 von Recaro. Bild: Recaro

Das vorgestellte Bild stammt von John Walton